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缸内负压造成的吸气功损失,排气门早开膨胀功损失,活塞强制排气推出功损失 。
所以换气损失是包括进气和排气损失两种的,不过排气损失更大 。
泵气损失的工作原理
当在你轻踩油门时，节气门只是稍微开启 ，然而同时活塞动作往下拉 ，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门和活塞之间会形成真空 ，在曲轴箱的外界的大气压力对于活塞的真空吸气动作形成很大的抵抗力 ，大大消耗能量（泵气损失）。
另外空气在节气门窄缝处的高速流动产生的进气道摩擦.发动机转速越低，节气门就关得越紧 ，造成的能量损失就越大 。
汽车空气调节装置（air conditioning device）简称汽车空调 。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态 ，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件 ，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置 、取暖装置和通风换气装置 。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间 ，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统 。
1 、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机 ，制冷量大 ，工作稳定，但成本高 ，体积及重量大 ，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大 ，稳定性差 ，多用于小型客车和轿车）。
2 、按空调性能分为：单一功能型（将制冷 、供暖、通风系统各自安装，单独操作 ，互不干涉 ，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷 、供暖 、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制 ，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式 。轿车多用混合调温式） 。
3、按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度 、风速 、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构 ，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
4、按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作 ，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心 ，实现对车内空气环境进行全方位 、多功能的最佳控制和调节） 。
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